Etiopija je započela realizaciju najvećeg aerodromskog projekta u istoriji Afrike. Bishoftu Airport, vredan 12,5 milijardi dolara, trebalo bi da preraste u globalno čvorište sa kapacitetom od čak 110 miliona putnika godišnje, čime bi mogao da nadmaši Heathrow, Dubai International, Istanbul Airport i Hartsfield-Jackson.
Bishoftu Airport (Foto: ZHA)
Novi aerodrom gradi se kod Bišoftua, oko 35 kilometara od Adis Abebe, na površini od približno 35 kvadratnih kilometara. Poređenja radi, Heathrow zauzima oko 12, a JFK International približno 21 kvadratni kilometar. Radovi su zvanično počeli u januaru 2026. godine, dok bi raščišćavanje i nivelisanje zemljišta trebalo da budu završeni do decembra.
Afrika beleži snažan rast avio-saobraćaja
Između maja 2025. i maja 2026. kapacitet avio-kompanija u Africi povećan je za 6,7 odsto, odnosno za oko 24 miliona sedišta. U istom periodu jugoistočna Azija zabeležila je rast od 1,7 odsto, Evropa 2 odsto, dok je svetski prosek iznosio približno 1 odsto.
Oglas
Očekuje se da će afričko tržište avio-saobraćaja tokom naredne dve decenije rasti više od 4 odsto godišnje.
Takav razvoj prati ciljeve programa Agenda 2063, pedesetogodišnjeg plana za jačanje infrastrukture, trgovine i slobodnijeg kretanja ljudi širom kontinenta. Pojedine afričke države već ublažavaju vizne režime, ali mreža direktnih linija i dalje je slaba – samo 19 odsto ruta unutar Afrike povezano je direktnim letovima.
Kontinent pritom nema aerodrom koji bi imao ulogu globalnog čvorišta. Bishoftu Airport zamišljen je upravo kao centralna tačka između Afrike, Bliskog istoka, Azije i Evrope, po uzoru na modele Dubaija i Istanbula.
Zamena za aerodrom u Adis Abebi
Glavno etiopsko vazdušno čvorište danas je Addis Ababa Bole International, koji godišnje opslužuje više od 20 miliona putnika. Procene, međutim, pokazuju da će uskoro dostići maksimalni kapacitet. Pošto se nalazi unutar gusto izgrađenog gradskog područja, njegovo značajnije proširenje bilo bi složeno i izazvalo bi velike poremećaje.
Lokacija kod Bišoftua izabrana je zbog znatno veće raspoložive površine i manje gustine naseljenosti. Aerodrom se nalazi na nadmorskoj visini od oko 1.900 metara, približno 400 metara niže od Adis Abebe. Gušći vazduh na nižoj visini poboljšava uzgon i rad avionskih motora, pa Ethiopian Airlines očekuje manju potrošnju goriva pri poletanju i veći domet na dugim linijama.
Ethiopian Airlines obezbeđuje oko 4,5 milijardi dolara za projekat, dok preostalih 8 milijardi još nije ugovoreno. Pregovori o finansiranju vode se, između ostalih, sa partnerima iz Sjedinjenih Američkih Država i Kine.
Aerodromski grad koji projektuje Zaha Hadid Architects
Rešenje Zaha Hadid Architects ne obuhvata samo terminale i piste, već čitav aerodromski grad sa hotelima, poslovnim i trgovinskim prostorima, logističkim centrima i objektima za obradu tereta.
Izgradnja je podeljena u faze. Prva etapa obuhvata putnički terminal, prvu pistu, prateću infrastrukturu, drumske veze i kargo sadržaje. Završetak je planiran do 2030. godine, kada bi aerodrom trebalo da primi do 60 miliona putnika godišnje. Kasnije su predviđene dodatne piste, drugi terminal i železnička veza sa Adis Abebom duga 38 kilometara.
Centralna osa terminala inspirisana je Velikom rasednom dolinom, koja prolazi kroz Etiopiju u blizini Bišoftua. Ona će povezivati terminalske celine i izlaze za ukrcavanje, sa ciljem da skrati kretanje putnika između letova. To je posebno važno jer se procenjuje da čak 80 odsto korisnika aerodroma neće napuštati kompleks, već će ga koristiti za presedanje.
Pored 110 miliona putnika, planirano je pretovaranje do 4 miliona tona robe godišnje, što bi Bishoftu Airport svrstalo među pet najvećih svetskih kargo-centara. Ovaj segment ima poseban značaj za Etiopiju kao državu bez izlaza na more, kao i za Ethiopian Airlines, koji već ima razvijenu mrežu teretnog saobraćaja.
Preseljenje stanovništva i neizvesno finansiranje
Projekat prate i ozbiljna društvena pitanja. Zbog gradnje bi trebalo da bude raseljeno oko 15.000 ljudi, među kojima su hiljade poljoprivrednika. Ethiopian Airlines je izgradio i dodelio kuće delu stanovništva, ali pojedini meštani navode da nisu dobili dovoljnu nadoknadu niti adekvatnu podršku za preseljenje.
Dodatni izazov predstavlja zatvaranje finansijske konstrukcije, jer još treba obezbediti 8 milijardi dolara. Postavlja se i pitanje da li će novi aerodrom privući dovoljno putnika da opravda ulaganje, s obzirom na konkurenciju etabliranih čvorišta na Bliskom istoku i planirano proširenje Cairo International, čiji bi kapacitet trebalo da bude udvostručen sa 30 na 60 miliona putnika godišnje.
Ipak, Etiopija računa na brz rast afričkog avio-tržišta, razvijenu mrežu Ethiopian Airlines i Afričku kontinentalnu zonu slobodne trgovine, koja povezuje više od 50 država. Prednost je i to što se Bishoftu Airport gradi potpuno iznova, bez potrebe za uklapanjem zastarele infrastrukture.
Ukoliko finansiranje i potražnja ispune očekivanja, ovaj kompleks mogao bi da postane jedno od najvažnijih svetskih putničkih i teretnih čvorišta.
