Tuneli prve linije beogradskog metroa kopaće se iz dva pravca, od Makiša i Karaburme, uz istovremeni rad dve TBM mašine. Prva od njih stigla je u Luku Pančevo, a sledeći korak je njeno dopremanje do buduće stanice Bele vode na Makišu, gde će biti montirana i pripremljena za početak iskopa.
Ilustracija (Foto: AI generated)
Oglas
Kako je saopštilo JKP Beogradski metro i voz, dolazak prve "krtice" predstavlja značajan korak u pripremama za izgradnju podzemnih tunela.
Mašina je dugačka 108 metara i teška oko 1.800 tona. Dopremanje ovog složenog inženjerskog sistema do Srbije zahtevalo je kompleksnu međunarodnu logističku operaciju, sprovedenu u više etapa i uz kombinovanje različitih vidova prevoza.
Glavni deo mašine putovao je iz Kine morskim putem do Evrope, nakon čega je transport nastavljen Dunavom do Luke Pančevo. Pojedini segmenti već su ranije dopremljeni drumskim putem iz rumunske luke Konstanca. Za taj deo transporta angažovano je 29 kamiona, a pristigli delovi opreme trenutno su uskladišteni u Beogradu.
U narednom periodu predstoji prevoz glavnog dela mašine iz Pančeva do lansirnog mesta na lokaciji buduće stanice Bele vode. Na toj lokaciji biće obavljena montaža i tehnička priprema, kao naredne aktivnosti pre početka kopanja tunela.
Druga TBM mašina, koja je takođe namenjena izgradnji podzemnih tunela prve linije, trenutno je u transportu ka Srbiji.
Prema planiranoj organizaciji gradnje, jedna "krtica" počeće da kopa od stanice Bele vode na Makišu prema stanici Sajam. Druga će u iskop krenuti iz lansirnog šahta na Karaburmi, u blizini Pančevačkog mosta.
Podzemni tunel ukupne dužine oko 11 kilometara podeljen je na dve deonice, što će omogućiti da obe mašine budu istovremeno angažovane i da sa suprotnih strana trase napreduju jedna drugoj u susret.
Iz Beogradskog metroa i voza ukazuju da takav raspored radova treba da doprinese efikasnijoj realizaciji jednog od tehnički najzahtevnijih delova prve metro linije.
Obe TBM mašine izrađene su u fabrici kompanije CRCHI (China Railway Construction Heavy Industry Corporation), u kineskom gradu Čangša. Tamo su uspešno prošle fabrička ispitivanja tehničke ispravnosti, odnosno Factory Acceptance Test – FAT.
Ispitivanjima su obuhvaćeni svi ključni mehanički, hidraulični, električni i upravljački sistemi. Rezultati provera potvrdili su da mašine ispunjavaju propisane tehničke standarde i da su spremne za transport i aktivnosti koje ih očekuju na projektu beogradskog metroa.
