Rok za završetak izgradnje tog kapitalnog objekta na Koridoru 10 kroz našu zemlju, 10. novembar ove godine, je praktično već probijen ali, kako je rekao ministar, za to ima opravdanja, a šta je opravdano kašnjenje, a šta ne, trebalo bi da utvrdi specijalna komisija. Mrkonjić je naglasio da je Žeželjev most, čija se izgradnja finansira sredstvima iz EU i iz domaćih izvora, "jedan od najznačajnijih objekata danas u Evropi".
Zatraživši maksimalnu profesionalnost izvođača radova, koje predvodi španski "Azvi", on je zahvalio inostranim partnerima što u izvođenje radova uključuju i naša preduzeća i sugerisao da što više domaćih firmi bude uključeno u taj značajan i veliki posao.
Oglas
Mrkonjić je , na gradilištu mosta na petrovaradinskoj obali, u razgovoru sa novinarima napomenuo da su teškoće u gradnji velike i da je to razumljivo ali je naglasio da je novac za izgradnju obezbeđen, da je investitor dobar i da nema primedbi na rad izvođača i u tom smislu zaključio da "rok mora da se prati i ugovor mora da se poštuje". Ističući nemerljivi značaj novog Žeželjevog mosta i Koridora 10 u celini, on je naglasio da je taj most "za svaku Vladu Srbije objekat broj jedan".
Direktorka sektora za investicije pri Javnom preduzeću "Železnice Srbije" Srđana Šijački je rekla da su radovi u velikom zakašnjenju, u odnosu na ugovoreni rok završetka, napominjući da je jasno to da taj rok, novembar ove godine, neće moći da bude ispoštovan. Napominjući da se mora odrediti novi, "prihvatljiv, realan rok", ona je rekla da "priznavanje dodatnih troškova je pitanje analize odgovornosti", odnosno procene da li će produženje roka biti "odobreno kao odgovornost investitora ili izvođača, što utiče na dodatna plaćanja".
Menadžer projekta Antonio Mora izjavio je da je gradnja mosta u punom zamahu, kako na petrovaradinskoj tako i na novosadskoj strani Dunava kao i na centralnom stubu, napominjući da uobičajene problem za tu vrstu objekta očekuje da budu rešeni u saradnji sa investitorom, stručnjacima i podizvođačima.
Najviše je problema, kako je objasnio Mora, ima u gradnji centralnog stuba jer u reci ima dosta velikih betonskih ostataka bivšeg Žezeljevog mosta, porušenog u NATO bombardovanju 1999. godine, pa je za to neophodna odgovarajuća oprema i saradnja sa kompanijama koje su specijalizovane za takve radove.
Generalni direktor jednog od izvođača radova, "Mostogradnje", Ratko Knežević precizirao je da su radnici tog preduzeća trenutno angažovani na ukrupnjavanju čelične konstrukcije lukova mosta i na pratećim poslovima u montiranju čelične konstrukcije. Knežević je rekao da će im za desetak dana stići oprema za dubinsko raščišćavanje Dunava jer su betonski elementi, armatura, šine i drugi ostaci mosta isprepletani "do dubine i do četiri metra ispod nivoa dna reke".
Železničko-drumski Žeželjev most, biće dugačak 474 metra a širok 30,78 metara. Finansijska sredstva od 26,2 miliona evra obezbedila je Delegacija EU u Srbiji iz IPA Fonda a sa ukupno 19 miliona evra izgradnju tog objekta finansiraju AP Vojvodina preko Fonda za kapitalna ulaganja i Grad Novi Sad.
